Η ανάλυση επίσημων δεδομένων σε πραγματικές συνθήκες του 2024 αποκαλύπτει ότι τα plug-in υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα συνεχίζουν να παρουσιάζουν μεγάλη διαφορά μεταξύ απόδοσης σε πραγματικές συνθήκες και επίσημων τιμών δοκιμών. Κατά μέσο όρο, οι εκπομπές ρύπων ήταν σχεδόν έξι φορές υψηλότερες από τα επίσημα στοιχεία.
Αυτό συμβαίνει επειδή βγήκαν στην κυκλοφορία βαρύτερα, υψηλότερης ισχύος και μεγαλύτερης αυτονομίας μοντέλα. Τα στοιχεία της αγοράς δείχνουν ότι αυτά μπορούν να μειωθούν εφόσον υπάρξει καλύτερη τεχνολογία και μεγαλύτερη ηλεκτρική αυτονομία. Η ανάλυση των δεδομένων έδειξε ότι τα συγκεκριμένα υβριδικά μοντέλα κινούνται μόνο στο 27% του χρόνου σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία.
Τα μοντέλα μεγαλύτερης αυτονομίας παρουσίασαν μεγαλύτερες διαφορές μεταξύ των πραγματικών και των επίσημων εκπομπών που δίνουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες. Συγκεκριμένα, η διαφορά για τα PHEV με αυτονομία άνω των εβδομήντα χιλιομέτρων κυμάνθηκε στο +52%, έναντι +35% της διαφοράς για αυτοκίνητα με αυτονομία κάτω των εβδομήντα χιλιομέτρων. Παράλληλα η μέση αυτονομία PHEV αυξήθηκε από 58 σε 75 χιλιόμετρα μεταξύ των ετών 2021-2024.
Τα τελευταία χρόνια υπάρχει αύξηση της ηλεκτρικής αυτονομίας των οχημάτων, καθώς πήγε από τα 63 σε 117 χλμ. (+85%), ενώ η χωρητικότητα της μπαταρίας στα αναβαθμισμένα μοντέλα του 2026 έχει αυξηθεί από 14 kWh σε 24 kWh, σημειώνοντας αύξηση 68%.
Τέλος, η ανάλυση της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Μεταφορών και Περιβάλλοντος δείχνει ότι ως το 2030 η ηλεκτρική αυτονομία στα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα θα βρίσκεται μεταξύ 140-220 χιλιομέτρων, επιτρέποντας τη διατήρηση των εκπομπών ρύπων των PHEV κάτω από πενήντα γραμμάρια CO₂/χλμ. Αυτή η αύξηση της αυτονομίας είναι αναμενόμενη λόγω της προόδου που έχει επιτευχθεί στην τεχνολογία των μπαταριών.
